11月4日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）对外发布2022年第二批测评车型结果。本次测试的一大亮点，是C-IASI新规程发布以来，首次有车型主动挑战乘员侧正面25%偏置碰撞，同时这也是C-IASI首次发布该项测试成绩。
新增乘员侧正面25%偏置碰撞，测评规程进一步完善
在大多数情况下，当正面碰撞不可避免时，由于人的避险本能，驾驶员为了让自己避开正面撞击会下意识让车辆向左侧转向，副驾驶侧因此会首先受到撞击。但业界及企业研发，都把更多的焦点放在对驾驶员的保护上，只注重驾驶员侧的安全设计，而忽略了对乘员侧的安全保障。从美国IIHS测试结果来看，大量主驾侧25%偏置碰撞获得G评级的车型，在乘员侧正面25%偏置碰撞测试中成绩为M甚至是P。
为促进国内汽车产品对右侧乘员位的安全重视，确保测评方向适用市场变化，能够持续为消费者购车提供与时俱进的科学参考，C-IASI在2021年3月31日正式实施2020版新规程，对耐撞性与维修经济性、车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项测试进行了升级完善，新增了乘员侧正面25%偏置碰撞（选做项，不纳入评分）。
从中国保险汽车安全指数了解到，乘员侧正面25%偏置碰撞测试在对标美国IIHS这一项目测试标准的同时，结合国内正面偏置碰撞左/右侧事故发生概率相当的特征，适时引入安全指数测评中，将更加全面地评估车辆安全性能，强化对车上乘员全面的保护，小偏置碰撞也不再只为驾驶员服务。
首批副驾驶测评结果出炉，成绩优秀
乘员侧正面25%偏置碰撞测试中，试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（乘员侧）正面撞击固定刚性壁障，采集假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面的数据，对车辆副驾驶位的乘员安全保护性能进行测试评价。
上汽奥迪A7L除常规测评外，自愿申请增加乘员侧正面25%偏置碰撞测试，成为首批对外公布的25%右侧小偏置碰撞测试车型，并获得了优秀（G）评价。从官方发布的测试结果来看，试验车辆在试验车辆25%偏置碰撞后，A柱形变较小，右前门槛保持完整形状，使得副驾驶乘员舱的侵入量较小，车内乘员生存空间得以保障，避免了来自车身结构的挤压伤害。约束系统反应迅速，对假人姿态进行了很好的约束，假人没有出现扭曲或倾倒，同时奥迪A7L的侧气帘、侧气囊及时展开，避免了假人头部等身体部位与A柱、中控台等硬物相撞，假人伤害得到有效控制。
此外，在本次测评中，上汽奥迪A7L在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三个维度的测评均获得了优秀（G）评级，耐撞性与维修经济性测试维度获得一般（M）评级，综合成绩表现出色。
国内首批乘员侧正面25%偏置碰撞测试，为汽车安全创新提供了很好的指引，对行业、车企亦或是消费者都有积极意义。对行业而言，测试强化了对车内乘员和行人的安全保护，体现出车内乘员安全又一维度的进步。对车企而言，车企产品的安全性将接受新的考验，有利于推动车企提升新车开发的“底线”，加强车身结构优化，促进主副驾安全一致性设计，从而更全面地保护乘员安全，有效降低交通事故伤害。对消费者而言，更是有百利而无一害，测评结果为购车提供科学的参考指南，买到更安全的座驾。
未来，我们将持续关注与研究乘员安全等核心问题，不断更新升级车辆安全测评技术水平及标准，引领汽车保险以及车辆安全技术水平发展和相关标准更新，为中国汽车安全技术发展贡献力量，促进中国道路交通安全再上新台阶。